目录

第一节道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正……………1

第二节道路运输行车危险源辨识…………………………………14

第三节紧急情况及应急处理………………………………………19

第四节道路运输驾驶员职业心理和生理健康……………………33

第五节社会责任和职业道德………………………………………43

第六节四大严重交通违法行为的危害及处罚……………………51

第一节

道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正

许多道路交通事故都是可以避免额的，关键是驾驶员是否掌握了有效的预防措施。防御性驾驶可以帮助驾驶员避免主动引起事故和被卷入事故。此外，驾驶员的驾驶习惯行车安全也很重要，驾驶员要学会分析判断自身的不安全驾驶行为，并不断进行纠正，改正有碍安全行车的不良驾驶习惯。

模块一防御性驾驶通则

一、防御性驾驶概念

防御性驾驶是指在任何情况下，包括其他参与者发生了任何违规行为的情况下，都能保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。

二、防御性驾驶核心理念

1、安全第一。一切行动以生命健康安全为核心目标，采取积极的预防性措施，避免主动引发事故，不被动卷入事故，实现零事故。

2、遇见风险。进行积极主动地观察，依据掌握的危险源知识，分析判断、预测存在的行车风险。

3、提前应对。采取相对的策略，提前采取措施，进行适当的预防、准备，避免紧急情况的出现。

4、文明行车。控制不良情绪，避免攻击性驾驶行为，友好对待其他交通参与者。

三、防御性驾驶技术

道路运输驾驶员在每天的驾驶过程中，要进行成千上完次操作，每一次驾驶操作时间虽然只有几秒，但缺失一项复杂的心理行为过程。驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段：观察与感知、分析判断、决策、采取行动。

1、观察与感知

驾驶员的观察与感知活动是整个驾驶行为的基础，对驾驶员后期的分析判断、决策及行动都起着不同程度的指导作用。驾驶员要做到“眼观六路、耳听八方”。

（1）观察要足够远

驾驶员需要观察足够远的道路上的交通状况，确保前方有紧急情况时能够及时制动或避让。具体距离依据实际车速而定，例如，在高速公路上至少要观察m远的地方（时速90km时）。

需要注意的是，要求眼睛看的足够远并不是让眼睛一直注视远方，而是要由近及远进行全面观察。

（2）观察两侧及车后

驾驶过程中要不时通过视镜查看两侧及后方的交通情况，在行驶环境复杂、恶劣的情况下，更要增加观察视镜的频率。

（3）预测盲区内情况

驾驶员在行车过程中应格外注意盲区内交通情况。通常可以通过观察其他车辆行驶情况来预测盲区内的情况，注意他们是否驶入视觉盲区。

（4）通过“听”获取信息

驾驶员可以通过“听”喇叭声获得警示信息，通过“听”声音大小估计车辆靠近的距离，通过“听”车辆发出的声响判断车辆是否出现了故障等。

2、分析判断

驾驶员通过观察与感知获取的信息是瞬间的、变化的，驾驶员不能直接凭借这些信息进行决策和操作，还要经过一个分析判断的过程。

3．决策

驾驶员的决策过程决定着驾驶操作的正确与否。即使驾驶员观察及分析判断都十分准确，也不能代表驾驶员就能做出正确的决策。“明知故犯”便是很多驾驶员的通病。

驾驶员整个运输活动中要做出很多决策，以下三个决策对各个驾驶行为的操作都具有普遍的指导意义。

（1）速度决策

超速或盲目高速驾驶不仅会降低车辆性能，使驾驶员反应速度变慢、视野变窄，出现紧急情况时还会使车辆无法快速安全停车或避让。但是车速太慢，则势必会阻碍后车通行，造成交通拥堵或追尾事故。超车时如果速度太慢，长时间占用对向车道或左侧车道，很容易引发交通事故。

因此，驾驶员必须对行车速度有一个正确的决策，根据实际情况掌握好驾驶速度的“度”，该快的时候做到果断、利落，该慢的时候要做到平稳。

（2）安全间距决策

安全车距包括横向安全车距和纵向安全车距。保持安全的横向车距，可以避免刮擦事件的发生；保持合适的纵向安全车距，可以避免追尾事故的发生。与他车过度“亲密”，在出现紧急情况时，自会让自己措手不及。与他车过于“保持距离”，又会引发后面车辆或侧面车辆的不断超越和穿插，导致己车为让车而频频减速甚至停车，增加新的不安全因素。驾驶员应根据实际情况作出合理决策。

（3）避让决策

在日常行车过程中，我们经常遇到“来势汹汹”、“咄咄逼人”的车辆，如果不避让这些车辆，而是“抢行”、“强行”、“强超”，事故风险就会大大增加。但是，一味避让与让行又会使自己失去路权，还可能因为避让撞上其他的行人或车辆。

因此，驾驶员应掌握好避让的原则，正确判断所驾车辆的速度与前方车辆或行人的速度、距离、动向是否构成直接相撞的可能，然后根据道路条件选择准确的操作和避让方法。

4、操作

驾驶操作的准确与否主要取决于驾驶技术的娴熟程度，此外还受驾驶员生理、心理等因素影响。因此，驾驶员应不断提高自身驾驶技术，并通过学习训练提高身体和心理素质，避免驾驶过程中出现紧张、悲观、分神等消极心理情绪，影响驾驶操作。

四、防御性驾驶重点规则

1、出车前准备

（1）提前规划行车路线。

（2）做好出车前安全检查。

（3）提前出发，为行车预留一定时间。

2、健康心理情绪的调整

（1）集中注意力，专心驾驶。

（2）容忍意外的堵车、时间延误。

（3）防止冲动、攻击性行为。

（4）训练忍耐力，避免烦躁，消除紧张情绪。

（5）友好面对其他交通参加者。

3、健康生理状况的准备

（1）做好休息计划，日间连续驾驶时间不超过4小时，夜间连续驾驶时间不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

（2）在24小时时间内累计驾驶时间不超过8h。

（3）客运车辆严禁夜间22时至凌晨5时行车。

（4）审视个人的身体健康状况。

4、安全行车要点

（1）系好安全带。

（2）按限速要求行驶。

（3）集中注意力——不被手机、影碟机、乘客或其他事情吸引。

（4）与前车保持足够的间距，避免紧急情况引发事故。

（5）视野受阻，观察距离受到限制时，减速慢行。

（6）告诉其他交通参与者自己的驾驶意图。

（7）适当使用喇叭，引起其他驾驶员注意。

（8）红灯停，不赶绿灯，不抢黄灯。

（9）提前采取制动、减速措施，避免出现紧急情况。

5、文明、友好驾驶

（1）礼让其他正常并线、超车的车辆。

（2）不恶意阻塞交通。

（3）前方出现事故或交通混乱时，保持冷静。

（4）冷静处理刮擦事故。

（5）不骂人，不做粗鲁的手势动作，避免引起其他驾驶员反感、愤怒。

防御性驾驶是时间性很强的驾驶操作技术，不是通过一两次课程就能学会的。真正学会防御性驾驶，首先需要思想观念的转变，其次需要掌握防御性驾驶的原理方法；再则需要持续的训练，按照正确的做法，不断强化安全驾驶技术。

模块二不同行驶状态下的防御性驾驶

不同行驶状态主要包括车辆起步、直线行驶、跟车、超车、会车、停车、倒车及掉头等，不同的行驶状态应采取不同的防御性驾驶方法。

一、起步

车辆起步时，常因驾驶员疏于观察车辆周围情况，特别是盲区内情况，导致交通事故。驾驶员起步前应首先确认周围没有影响车辆安全起步的人或物。

客车起步时，会出现以下危险情型：车门未关闭，将乘客甩出车外；行李舱门未关严锁紧，行李舱门伤及周围人员，或者行李掉落；乘客在车内未坐稳摔倒等。

货车起步时，会因为货物捆绑不牢靠、货箱门未关严紧锁等导致货物撒落等，严重时出现伤及周围人员等危险情况。

起步型驾驶要点

1、通用技巧

（1）车辆起步前，驾驶员绕车一周，查看车周围有无影响车辆正常起步的因素，要特别注意查看车后方和下方。

（2）在确认周围没有影响车辆起步的人或物事，缓慢起步；起步后要汇入车流，应先开启转向灯，持续通过后视镜、扭头观察车后方有无来车，在不影响后方来车正常行驶的情况下进入主路；夜间起步时要开启近光灯；雾天起步时，要开启前后雾灯、后位灯、示廓灯和近光灯。

（3）上坡起步时，注意消除坡道阻力的影响，避免溜车。

（4）下坡起步时，随时做好制动的准备。

2、客车起步

（1）起步前提醒乘客在座位上坐好，不要将头、手伸出窗外；同时提醒车辆周围人员远离车辆。

（2）关好车门再起步，避免未关闭车门起步和正在关闭车门时起步。

（3）确保车内乘客全部坐好后平稳起步。

3、货车起步

平稳加油，慢起步，避免起步过猛导致货物窜动、撞击。罐式车辆还应确保灌装饮管已拆除，阀门已关闭。

二、直线行驶

长时间直线行驶，很容易造成驾驶员视觉疲劳、困倦、失去对速度的感知，注意力分散，存在很大风险。

直线行驶防御性驾驶要点

1、驾驶员直线行驶时，应注意道路出入口标志、弯道标志；注意观察左右两边是否有车辆驶入道路，提前减速；随时观察视镜，做好防范危险的准备。

2、长时间直线行驶很容易造成视觉及身体疲劳。感到疲劳时，驾驶员应尽快将车辆停靠在安全地段或服务区，放松、活动一下身体或眺望远方舒缓疲劳。

3、双手应轻松地握稳转向盘，不能同时离开转向盘，不可将一只手伸出窗外或将胳膊支撑在窗外，更不能接打电话、看手机短信、吸烟等。

4、根据限速规定、周边的交通情况及道路条件等，合理控制车速，保持安全跟车距离。

三、跟车

跟车行驶通常存在视野受阻、跟车距离过小及夜间灯光使用不当等风险，易导致尾随相撞事故。

跟车防御性驾驶要点

1、根据前车的行驶速度控制好车速，尽量与前车车速保持一致。

2、选择合适的跟车距离。

3、远离小车。小车的停车距离要小于客货车辆，如果其突然制动或停车，而客货车辆又跟车太近，不能及时停车，很容易发生追尾事故。

4、注意观察前车状态，前车如出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时，应意识到前车可能出现故障或驾驶员状态不佳，跟车驾驶员应放慢车速，加大跟车距离，并警示后车。另外，如果前车是大货车，还应注意货物是否偏斜，是否有货物掉落等。

5、避免紧急制动。跟车时，客车紧急制动容易导致乘客晕车、乘客甩出座位、撞到前座等危险；货车紧急制动容易使货物发生移动，甚至车辆倾翻。

四、超车

超车时为了更加有效地利用道路资源，提高行驶速度，但是超车不规范时存在较大危险，特别是右侧超车、占用对向车道超车等操作存在更大的危险。

超车防御性驾驶要点

1、通用技巧

（1）观察有无超车条件。超车前，注意观察前方的交通情况、道路条件和交通标志标线，通过内、外后视镜观察后方、左侧及超车道上的交通情况；无分隔的道路上借到超越前方大型车辆时，要注意观察对象车道的交通状况。

（2）客货车辆质量较大，加速时间较长、速度提高慢，超车时与其他车辆并行时间长，因此要选择视野开阔、路面状况好的路段超车。

（3）提前警示，果断、安全超车。超车过程中注意与被超车辆保持足够的横向安全距离，注意盲区内安全状况。

（4）超越停靠车辆时，要提前减速，注意观察车辆，谨防停靠车辆突然打开车门、突然起步，或者车前有行人穿行。

（5）夜间超车时不要一直用远光灯，在距离被超车辆m左右时切换成近光灯，便于前车驾驶员更清楚地看清您的车辆，更好地判断两车之间的距离。

2、客车超车

（1）客车超车前变更车道或超车后返回原来车道时，要转向平稳，防止乘客晕车。

（2）超越货车时，与被超车辆的横向间距要适当加大，避免货物伤及车体和车内乘客。

3、货车超车

（1）货车满载时，速度提高慢，超车时要谨慎，避免长时间占用超车道。

（2）如果前方车辆时一个运输车队，要停止超车，避免超越一辆车后无法返回原车道。

（3）平稳变更车道，防止变更车道时货物甩落和车辆侧翻。

五、会车

道路运输车辆行驶在双向车道且无中央隔离装置的各等级公路上，不可避免地要遇到车辆交会情况。会车时，不考虑交会地点、路面、车辆行驶、速度和路线，忽视自身车辆和他车的车型装载等情况，盲目强行会车，容易发生刮碰事故。

会车防御驾驶要点

1、根据双方车辆及道路情况，提前把右脚从加速踏板移到制动踏制动减速板，保证随时减速。若条件允许，路面较宽时，可不降速直接交会。

2、保证车辆与对面来车，同车道的其他辆、行人和非机动车保持足够的横向安全间距。

3、尽量选择车少、人稀或者交通流量，以及路面宽阔的地点会车。

4、弯道会车时，以道路中心线为界，没有划中心线的，以目标的几何中心线为界保持一定的横向间距，紧靠道路右侧低速行驶。

5、窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方现行。

6、夜间会车时，要在距对向来车m处提前改用近光灯。对面来车没有关闭远光灯时，应减速或停车让行。

六、停车

停车虽属于正常驾驶操作范畴，但是如果停车不当，可能伤及周围的人、物，影响其他车辆的正常行驶，甚至引发事故。

停车防御性驾驶要点

1、通用技巧

（1）观察后方和右侧的交通情况，提前开启右转向灯，注意驾驶盲区内的非机动车、行人。

（2）确认停车地点安全后，缓慢向右转动转向盘；注意通过右后视镜观察、判断车身与道路右侧边缘线之间的距离，按顺行方向靠右侧停车，不得逆向停车。

（3）车辆在道路上发生故障，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆及时移动到不妨碍交通的地方，高速公路在m以外放置警告标志；夜间还应同时开启廓灯和后位灯，并在车后50~m处设置警告标志，必要时迅速报警。

（4）夜间及遇雨、雾、雪等恶劣天气或车辆发生故障需要临时停车时，应关闭前照灯，并开启危险报警闪光灯、后位灯和示廓灯。

（5）避免在交叉路口、铁路道口、急弯处、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道及距离上述地点50m以内的路段停车。因某些原因不得不在上述路段停车时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，并在适当位置放置警告标志（弯道需在车辆后部及弯道直线段放置两个警告标志），提示其他车辆驾驶员注意安全、减速慢行。

2、货车停车

（1）满载货车停车距离较长，驾驶员要提前减速，以便准确地将车辆停靠在预定的地点。

（2）满载车辆重量较大，停车时要选择路面坚实的地点。

（3）长时间停车或驾驶员离开车辆时，要在车轮下放置三角木等，以防“溜车”。

3、客车停车

（1）注意观察等待上车的乘客的动向。在车站等待上车的乘客看到车辆进站时，常常走下站台，拥向车辆，驾驶员要提前减速，随时做好制动准备。

（2）车辆停稳前提醒乘客坐好，不得离座位准备下车。

（3）避免在积水、结冰地点停车，选择方便乘客上下车的地点停车。

七、倒车

倒车一般应用于车辆掉头、停车入位、停靠货台等情况。倒车时，驾驶员视野盲区、操作方法、车辆行驶轨迹都与正常行驶时不同，存在很大的风险。倒车时，驾驶员易因未掌握好倒车角度和速度、疏忽盲区内情况而撞固定物、撞人。

倒车防御性驾驶要点

1、通用技巧

（1）观察周围交通情况，选择路面宽阔、平整、路基坚实的地方，在不影响车辆正常行驶的情况下倒车；特别要注意观察盲区内的行人、机动车。

（2）规划倒车路线并仔细观察，必要时下车观察，注意障碍物、行人、来往车辆，选好倒车参照物。

（3）将车速控制在5km/h以下。

2、客车倒车

在他人协助指挥下倒车。在站内工作人员或乘务员的指挥下倒车。倒车时，注意制止其他无关人员进入影响倒车的区域内。

3、货车倒车

（1）注意观察盲区内的人和物，注意避免碰撞货堆和其他作业车辆。

（2）在随车人员或场地工作人员的指引下倒车，避免驾驶员独自操作。

（3）半挂车和全挂车倒车时，驾驶员要正确操作，准确把握转向，避免出现车行方向跟计划方向相反的情形。

八、掉头

货车和客车在掉头时需要的空间较大，掉头过程中存在驾驶盲区、车辆内外轮差变化等风险，易引起刮擦、撞车等事故。

掉头防御性驾驶要点

1、在十字路口掉头时，要按照交通标志、标线和交通信号灯的指引掉头；在一般道路掉头时，要选择视野开阔，路面条件好，不影响其他车辆正常通行的地点掉头。

2、合理选择掉头时机。车辆在道路上掉头时，驾驶员应提前开启转向灯，或伸出手臂做旋转示意，查明周围情况，等待交通情况允许后再开始掉头。

3、控制掉头车速。掉头时车速应当控制在15km/h以下。

4、客货车辆轴距较大，因此驾驶员要注意内外轮差可能带来的风险。

模块三客货运站场的防御性驾驶

客货运站场是道路运输车辆经常出入的地方，驾驶员掌握客货运站场的防御性驾驶知识，有利于规避驾驶风险，降低意外事故发生率。

一、站内

客运站内车辆、人员密度高，交通标志、标线不齐全；货运站内人车混杂，存在大量临时堆放的货物。这些因素都影响着站内行车安全。

站内防御性驾驶要点

1、通用技巧

（1）仔细查看车辆周围和车辆底部，看有无影响车辆起步的物品和人员。

（2）站内车辆行驶时，将车速控制在5km/h以内。

2、客货站内

（1）启动车辆前，检查行李舱内行李摆放是否整齐合理，舱门是否锁好。

（2）清点客运单上显示的乘客人数跟实际乘坐人数是否相同，避免将乘客遗落在客运站，延误乘客行程。

3、客货站内

（1）车辆装载完成后，仔细清点货物数量，查看货物装载是否合理。

（2）车辆启动前，检查货舱门是否关闭锁好。

二、进出站

客运、货运站出口一般与主干道连接，在出口处形成了交通流交汇点，加之人员混杂，也是事故的多发地段。

进出站防御性驾驶要点

1、通用技巧

（1）进站前及通过出站口前，车辆行驶速度应控制在5km/h以内。

（2）有序通过出入口。有多辆车同时进出站时，如果只有一个出口通道，应该排队等候，依次通过出口；如果有多个出口时，左侧出口车辆应该让右侧出口车辆限行。如果进出口为同一个通道，出站车要让进站车辆先行。

2、客车进出站

客车进站时，特别是在乘客下车的地点，人流量大且混乱；出站时，周围的非机动车、行人、接送乘客人员较多，特别是在出站口兜售食品、饮料的小商贩，他们一般都会汇集在车辆周围。驾驶员视野盲区较大，不容易观察到他们。因此，驾驶员应不时鸣喇叭，打开窗户提醒周围车辆及人员避让，或让乘务员下车引导交通。

3、货车进出站

货运站内装卸货区域周围经常有人员来回走动。货车进站时，驾驶员要注意避让行人，同时注意盲区内是否有人，提前按喇叭提醒行人离开危险区域。出站时，要先观察站口外交通情况，确认安全后汇入车流。

三、客车沿途停靠

道路旅客运输驾驶员为了方便乘客上下车，每行驶一段路程后需要沿途停靠。沿途停靠是客车特有的驾驶操作，一旦观察、判断失误，操作不当，就会引发刮擦、碰撞、碾压等交通事故。

客车沿途停靠防御性驾驶要点

l客车停车前，要注意观察停车地点安全状况及交通情况，提前开启右转向灯示意其他交通参与者；尽量避免紧急制动停车，以免后车尾随相撞。

2、客车中途停靠后重新启动时，应确保乘客坐稳后在关闭车门。

3、有老人、残疾人、孕妇、抱小孩的乘客上下车时，应给予帮助。

4、沿途停靠再次启动前，要清点乘客人数，以免乘客滞留在停车点。

第二节

道路运输行车危险源辨识

道路运输安全的核心目标是不发生事故。任何事故的发生都有其原因，系统安全理论认为，危险源的存在时事故发生的根本原因，防止道路交通事故就是消除、控制道路交通系统中的危险源。驾驶员了解危险源的知识，掌握行车中危险源的辨识方法，可以更有效地避免道路交通事故。

模块一危险源辨识的基本知识

只有掌握危险源的概念、危险源的分类及危险源辨识的知识，才能在行车中有效辨识危险源，提前防范行车风险。

一、危险源的概念和分类

1、危险源概念

高速行驶的汽车，发生道路交通事故，会造成人员伤害、财产损失或者环境破坏，造成这些不良后果的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的动能，遇到阻隔，能量意外释放，具有较大的破坏力。高速行驶的汽车是危险源。

人类自从发明汽车以来，采取各种技术手段改善对车辆的控制，提高安全性；制定严格的道路交通安全法规，建设高等级的道路和高标准的道路交通安全设施等，避免车辆交叉，减少事故。然而，死伤事故的发生一直没有停歇。导致事故的主要原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动等控制装置失效等，使得高速行驶的汽车意外释放能量造成伤害。转向、制动等汽车控制装置的失效及驾驶员的操作失误也是危险源。

总之，可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态即是危险源。例如前文提到的高速行驶的汽车，或汽车的转向、制动等控制装置失效等。

2、危险源分类

根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为根源危险源（又称第一类危险源）和状态危险源（又称第二类危险源）。高速行驶的汽车是导致伤害的根本，是根源危险源；转向失控、制动失效、驾驶员操作不当，造成汽车失去控制，成为导致事故发生的诱发因素，属于状态危险源。

道路交通系统的危险源，除了行驶的汽车，极端自然灾害如泥石流、地震等根源危险源外，更多的是状态危险源。道路交通系统的状态危险源可能是一个汽车机械、电路故障，如轮胎爆炸，可能是驾驶员的疲劳驾驶导致短时间瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的占道车辆，可能是不遵守交通规则闯红灯的电动自行车，也可能是过马路猛跑的行人。这些状态危险源都会导致行驶的汽车失去控制或躲避不及，对他人和自身造成伤害。根源危险源是客观存在的，防范事故的重点是控制状态危险源。驾驶员要控制不安全行为，时时注意道路异常情况，排除车辆（包括车辆所装货物）不安全状态和环境不良因素对安全驾驶的影响。

二、道路运输危险源辨识

要控制危险源必须首先辨识危险源，也就是找出运输活动中存在哪些根源危险源和状态危险源。辨识危险源包含两个过程：识别、确定特性。识别危险源是为了确定系统中存在哪些危险因素；确定危险源特性是为了根据其性质采取相对应的控制措施，使根源危险源得到有效控制，处于相对安全的状态，同时消除状态危险源。

道路运输过程中存在多种多样的危险源，有的可能直接导致事故发生，如车辆故障等；有的可能是事故发生的深层次原因或根本原因，如企业管理不完善等。无论哪种危险源，只要存在，就会为事故发生埋下隐患。

模块二驾驶员、其他交通参与者的不安全行为

道路运输过程中，人员方面的危险因素一般包括驾驶员性格和心理缺陷。生理异常，驾驶过程中违规驾驶、错误操作、注意力分散及其他交通参与者的不安全行为等。此处，我们将这类与人有关的危险源统一称为道路运输过程中人的不安全行为。

一、驾驶员性格、心里缺陷

驾驶员的性格、心里缺陷主要表现为驾驶员个性存在缺点，如易激动、急躁、懒惰、侥幸心理、自负、自卑、马虎大意等，这些因素容易使驾驶员出现危险的驾驶行为，酿成事故。驾驶员许多违规驾驶、操作错误、注意力分散的等不安全行为都与其本身的个性缺陷有着或多或少的联系。因此，驾驶员弥补缺陷、克服缺点，对于安全行车至关重要。

二、驾驶员生理异常

驾驶员生理异常主要表现为疾病、药物不良反应、疲劳、饮酒后不适等，每年因驾驶员生理异常引发的交通事故时有发生。

三、驾驶员违规驾驶

驾驶员违规驾驶是指驾驶员违反《道路交通安全法》及相关法律法规规定，选择有潜在风险的驾驶行为，主要特征为一般性违规和攻击性、报复性违规。

四、驾驶员操作错误

驾驶员操作错误主要包括危险性错误和无危害性错误。危险性错误是指容易直接造成交通事故的行为，无危害性错误是指错误行为在当前一般不会直接导致交通事故的行为。无危害性错误对安全行车有很大的影响，例如，一位驾驶员想去A地，却在A地与B地的交叉口错误地驶向了B地，驾驶员发现这一情况后，为了尽快赶到A地常常选择超速驾驶，给安全行车埋下了隐患。

五、驾驶员注意力分散

在行车过程中，驾驶员不断地观察和处理外界信息，集中注意力非常重要。行驶速度为80km/h的车辆1s可以驶出22m。所以，即使几秒的注意力分散液非常容易引发交通事故。

驾驶员注意力分散诱发原因分为主观原因分为主观原因和客观原因。主观原因注意力分散是由驾驶员自身不安全驾驶行为引起的：受外界事物和环境引起的注意力分散称为客观原因注意力分散。

六、其他交通参与者的不安全行为

在道路运输过程中，其他交通参与者的不安全行为同样是引发事故的重要危险源，驾驶员稍有疏忽便可能导致严重的交通事故。

模块三车辆、行李物品及货物的不安全因素

道路运输过程中，车辆、行李物品及货物也是不安全因素，主要表现在车辆本身特点引发的行车不安全因素，车辆结构、技术状况的不安全状态及车内物品、车载货物存在的危险三个方面的内容。

一、车辆本身特点的不安全因素

道路运输车辆本身结构、行驶特点等与其他机动车存在很大差异，如果驾驶员不了解这些差异，不注意这些差异性和特殊性给运输安全带来的风险，交通事故便很有可能发生。

二、车辆技术状况的不安全状态

车辆技术状况的不安全状态主要包括车辆技术状况不良和安全装置失效。

三、行李物品、车载货物的不安全因素

行车过程中，乘客所携带的行李物品、货车装载的货物等，如果摆放和装载的位置、方法不合适，会对车内人员人身安全及行车安全带来一定风险。除此之外，车中湿滑的地板、破损的座椅等也可能对人的安全构成威胁。

模块四道路的不安全因素

道路的不安全因素主要包括典型道路的不安全因素、特殊道路的不安全因素及路面通行条件不良。

一、典型道路的不安全因素

从事长途运输或在山区运输的驾驶员经常在高速公路、山区道路等典型道路上行车。高速公路行车速度高，山区道路弯多、坡长等特点，会影响行车安全。因此，驾驶员应了解其中的危险因素。

二、特殊路段的不安全因素

交叉路口、隧道、桥梁、城乡结合部及临时修建道路等特殊路段的外观、构造及特征与一般路段有很大差异，车辆经过时容易出现事故，驾驶员必须提高警惕。

三、路面通行条件不良

在施工路面、障碍路面、涉水路面及冰雪路面等道路上行驶，危险性较高，驾驶员要格外注意安全。

模块五夜间、特殊天气及自然灾害的不安全因素

夜间、特殊天气及自然灾害等特殊环境改变了车辆的正常行车环境，危险性很高，易引发事故。驾驶员要充分了解这些危险源的特点及风险。

一、夜间的不安全因素

道路运输行业每年的重特大道路交通事故中，有30%~50%都发生在夜间。驾驶员必须认识到夜间驾驶环境的特殊性，提高警惕，防止危险发生。

二、特殊天气的不安全因素

特殊天气主要包括雨雪天气、大雾天气和高温天气等，特殊天气常常给安全行车带来很大的威胁。据统计，年道路运输行业在雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生的交通事故占总数的10%左右。在特殊天气行车，驾驶员应充分了解特殊天气的特点及其存在的风险。

三、自然灾害的不安全因素

我国幅员辽阔，自然灾害频发。驾驶员需要了解自然灾害的特点及可能对道路交通造成的影响，正确应对自然灾害。

第三节

紧急情况及应急处理

道路运输过程中，驾驶员在关键时刻掌握一些应对紧急情况的措施，可以很大程度地降低紧急情况可能带来的危害；一旦发生事故，及时和正确地进行事故报告和事故现场处理，是防止事故危害扩大的重要保障；掌握事故后的脱困方法，可以为自身和乘客争取更大的生存机会；有效应对自身和乘客突发疾病，可以使运输更加平安顺畅。总之，保证乘客和货物的安全永远是驾驶员的终极使命。

模块一常见紧急情况的处置原则和方法

车辆行驶中由于各种原因，往往会出现一些意想不到的紧急情况，如转向失控、制动失效、轮胎爆裂等，增加了驾驶风险。此时，如果驾驶员的应急处置方法得当，可在关键时刻化险为夷，转危为安。

一、紧急情况的应急处置原则

当车辆发生紧急情况时，驾驶员应头脑冷静、机智沉着，迅速做出判断，果断采取措施。在采取措施时，应掌握一定的应急处置原则。

1、迅速传递危险信号

当车辆发生紧急情况时，驾驶员应在第一时间把危险信号传递出去，提醒其他行人、车辆注意避让。传递危险信号的方式为打开危险报警闪光灯、鸣喇叭或者挥手示意等。

2、避重就轻

发生紧急情况且损失不可避免时，应尽量避开损失较重或危害较大的一方，向着损失较小或危害较小的一方避让。

3、先保人后保物

发生紧急情况且人或物将面临损失时，应首先考虑人的安全。在危险时刻发生时，必须确保人身安全。

二、紧急情况的应急处置方法

1、制动失效

行车中突然发现制动失效时，驾驶员应开启危险报警闪光灯并尽快停车。普通车辆应快速把挡位降至低挡，但应注意避免发动机熄火；装有发动机排气制动器或缓速器的车辆可以利用上述辅助制动装置减速；同时，观察行车地形条件，利用坡道或天然障碍物辅助停车。如果车辆行驶在临崖、桥梁和盘山公路上时，驾驶员还应握稳转向盘，避免坠崖、落水等危险情况发生。

2、转向失控

车辆在一般路段发生转向失控时，驾驶员应当尽快减速，尽量设法靠右行驶，并选择安全地点停车。避免使用紧急制动减速停车，以防车辆甩尾侧滑。

在弯道、山路等特殊路段发生转向失控时，驾驶员要立即松抬加速踏板，迅速制动，将车辆及时停下来，以防车辆冲出路面或与其他车辆发生碰撞。

3、车辆爆胎

后轮爆胎时，驾驶员应握紧转向盘，尽量控制车辆方向，并轻踩制动踏板，让汽车缓缓停下。

前轮爆胎时，驾驶员应双手用力控制转向盘，全力控制住行驶方向，切不可紧急制动和急转转向盘；应松抬加速踏板，采取断续制动，尽量保持车身正直向前，控制车辆直线行驶。待车速自然慢下后，观察后视镜，在确定后方无来车或后方车距足够的前提下，开启转向灯，轻轻转向盘靠右侧缓慢行驶，贴路边停车。

4、车辆侧滑

因车辆侧滑而引发的事故占事故总数的比例很大，且常造成碰撞、翻车、掉沟等恶性交通事故。在冰雪、湿滑、和沙石等路面上空挡滑行、猛转转向盘、紧急制动和加速及车辆重心过高等都极易造成车辆侧滑。车辆发生侧滑时，驾驶员应及时果断地结合车辆所处的行驶环境采取相应的应急措施。

当车辆发生侧滑时，驾驶员应避免猛转方向和紧急制动，而应立即松抬加速踏板，同时稍向侧滑的一方转动方向盘，使车身摆正，稳住车辆方向，恢复正常行驶状态或靠边停车。

5、发动机熄火

发动机熄火时，应转动点火开关，尝试重新启动。启动成功后不要冒然继续行驶，应立即靠边停车检查，排除隐患后再行驶。若重新启动不成功，驾驶员应打开转向灯，利用车辆的惯性靠边停车检修。

6、车辆起火

车辆起火初期，是最佳的灭火时机。驾驶员应冷静果断地判明失火部位及起火大小，并采取相应的灭火措施。

（1）发动机起火

当车辆发动机出现冒烟等异常情况时，驾驶员应迅速停车，打开车门让乘车人员下车，然后切断电源，取下随车灭火器，对准起火部位进行扑灭，但禁止开启发动机罩灭火。

（2）车厢货物起火

车厢内易燃货物起火时，驾驶员应将车辆驶离重点要害地点（如人员集中场所），停车并迅速报警。同时驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾。当火情一时扑灭不了时，应疏散附近群众，以免发生爆炸事故，造成无辜群众伤亡，使灾害进一步扩大。

（3）停车场发生火灾

在停车场发生火灾时，一般应视着火位置，采取相应的扑救措施和疏散措施。如果着火车辆在停车场中间，应在扑救的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。如果着火车辆在停车场的一侧，应在扑救的同时，组织疏散火灾附近车辆。

7、行人、牲畜突然横穿道路

行人、牲畜突然横穿道路，会对行车安全造成极大地威胁。当发现有行人、牲畜横穿道路时，驾驶员应立即踩下制动踏板，减速或制动停车。禁止不考虑车辆行驶环境及其他行驶车辆等情况而急转转向盘避让，因为这样可能会酿成更严重的事故。

模块二事故现场的处理步骤、原则及方法

驾驶员在道路运输过程中发生事故的处置方法基本可以按照“停车、处置现场、报告事故”三个步骤进行。每一个步骤包含着不同的内容。

一、立即停车

发生交通事故的车辆必须立即停车，并关闭发动机，切断电源，拉紧驻车制动器。为防止引发二次事故或造成交通堵塞，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，并在来车方向放置警告标志。

二、正确处置现场

发生交通事故后，最重要的是保护乘客和货物的安全，正确处置现场对于减少人员伤亡和财产损失至关重要。因此，驾驶员应掌握正确处置事故现场的一些基本原则。

1、及时疏散现场人员的原则

◆客车在道路上发生交通事故，要立即将旅客转移到路面以外的安全地带，尽量减少旅客在路面的停留时间。疏散旅客时注意维持秩序，切忌慌乱，以免进一步造成踩踏、碰撞等事故，使伤害范围扩大。

◆疏导交通，避免造成交通拥堵或发生二次碰撞事故；及时疏散围观群众，避免对群众造成不必要的伤害。

2、救助伤员的原则

◆切忌随意移动、拉拽、摇晃伤员，尤其是被车辆、物品等压住身体的伤员，避免对伤员造成二次伤害。

◆伤员伤情较重，急需救助时，应向过往车辆求助，医院抢救，或立即拨打，等待医疗救护。

3、尊重、保护死亡人员的原则

确认事故现场有死亡人员时，应保持尸体原地不动，用草席篷布、塑料布等物进行覆盖，等待公安交警及家属处理。

4、保护货物的原则

若无人员伤亡时，应迅速抢救物资和车辆，如属投保了随车货物保险的贵重物资等，应及时通知保险公司和公安交警，在公安机关交通管理部门对事故现场做完勘测和鉴定，对所载货物核实完重量、体积及货物损失后，及时将货物转移到安全地带。如属一般物资，可酌情待现场处理完毕后再行处置。

5、保护现场的原则

◆注意保护现场，不破坏、伪造现场、同时制止他人破坏、伪造现场。

◆需要变动事故现场时，应当标记被移动的伤员、车辆、物品等的原始位置或进行拍照。

◆当遇到大雨、大雪或刮风等情况，可能对现场造成破坏时，可用苫布等物品将现场的车痕、制动印痕、血迹等遮盖起来。

三、及时报告事故

驾驶员在运输过程中发生事故，应立即如实向有关单位和部门报告，不得隐瞒交通事故真实情况，更不得肇事后逃逸。根据事故造成的不同后果，事故的报告程序也不同。

1、未造成人员伤亡，造成较小财产损失的事故

驾驶员应立即报告本单位安全生产管理部门或安全生产负责人，请求派人赶赴现场处理。安全生产管理人员无法立即赶往现场时，驾驶员可与对方协商解决。若协商不成功，应拨打，由公安机关交通管理部门处理，并立即将处理结果报告给单位安全生产管理部门或安全生产负责人。

2、未造成人员伤亡，造成较大财产损失的事故

驾驶员应立即报告本单位负责人，请求负责人赶赴现场协商处理，若协商不成功，应拨打，由公安机关交通管理部门处理。

3、造成人员伤亡的事故

一方面，驾驶员应立即拨打，报告给公安机关交通管理部门，等候公安机关交通管理部门处理；另一方面要拨打，通知医疗救护单位进行人员急救。同时，还要立即报告单位负责人，请求单位负责人立即赶往现场协助处理。情况紧急或事故造成了大量人员伤亡时，驾驶员可直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门及负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

另外，如果事故现场出现火灾、爆炸事故，在自行扑救的同时，还应立即向消防部门报案，请求援助。

模块三事故后的脱困方法

驾驶员学会一定的事故自救、脱困方法，在车辆发生碰撞、侧翻、坠车及落水等事故时，有助于使自己和车内其他人员尽早脱离危险环境，转危为安。

一、车辆碰撞

1、碰撞时的自救

（1）左侧刮擦碰撞时的自救

车辆左侧发生刮擦碰撞时，车门最容易脱开，这时驾驶员身体应稍向右侧倾斜，双手握住转向盘，后背尽量靠住座椅靠背看，稳住身体，避免被甩出车外。客车驾驶员或乘务员还应告知乘客向右倾斜，不要贴近车厢的左壁，以防车厢刮擦使乘客受伤。

（2）右侧碰撞的自救

如果车辆右侧发生碰撞，驾驶员的两只手臂应稍弯曲，紧握转向盘，以免肘关节脱位；身体应向后倾斜，靠紧座椅靠背，同时双腿向前挺直抵紧驾驶室底板，使身体固定在车内，以免头部前倾撞击前风窗玻璃，或胸部前倾撞击转向盘。

（3）正面碰撞的自救

车辆正面碰撞的冲击力相当大，驾驶员应立即紧急制动并顺车转向，使正面碰撞变为侧面刮擦。如果碰撞不可避免，且撞击方位在驾驶员一侧，驾驶员应迅速抬起双腿，双手放掉转向盘，身体向右侧卧，已避免身体被转向盘挤压受伤。

2、碰撞后的脱困

发生刮擦碰撞和侧面碰撞时，车辆很容易出现侧翻的情形，脱困方式同“车辆侧翻”知识点的介绍。

发生正面碰撞时，驾驶员受伤害的可能性最大。在救援人员赶到之前，驾驶员应尽力自行脱困，以防发生二次事故。

步骤1：活动胳膊，看是否正常。

步骤2：松开安全带开关。

步骤3：挪动双腿，如果能轻松地将双腿抽出，无剧烈疼痛，能活动自如，则缓慢走动到车外，避免跳动或跑动；如果双腿抽出后剧烈疼痛，应在他人协助下离开驾驶座，避免因走动加剧骨折；如果双腿无法抽出，应保持原来位置，清除障碍物后再抽出，严重时等救援人员切割车体后再抽出双腿，避免造成双腿严重伤残。

步骤4：开启车门，如果驾驶员一侧车门无法正常打开，应立即请他人帮助打开；如果仍无法打开，应考虑从其他车门或者车的顶窗逃生。

二、车辆侧翻和坠车

车辆发生侧翻和坠车事故后，经常呈现90°侧立或°倒立的状态。车辆的状态不同，脱困的方法也有所不同。

1、车身翻转呈90°侧立

发生类似状况后切勿惊慌，不要急于解开安全带，应从最上方的人员开始，按照以下步骤脱困。

步骤1：将被压在下方的腿抽出，支撑在底下的车体或仪表板上，同时注意避免伤及其他人员。

步骤2：将被压在下方的手支撑在另一个座椅的靠背上（不要支撑在头枕上），从而减轻安全带的负荷。

步骤3：用另一只手沿着安全带向下方寻找安全带开关，松开安全带锁扣。

步骤4：将另一腿拖出，以便从打开或砸开的车窗、车门离开事故车辆。

步骤5：头伸出车外，上身爬上车窗框。上身脱出后，臀部要轻轻坐在车顶部分，动作要稳，因为一点点的摇晃都可能使车辆由90°翻滚变成°倒立。

步骤6：抽出双腿。此时千万不可急于向下跳，如果用此姿势跳下去，车辆可能会再翻一次。必须将身体反转过来，以面向车辆的姿势轻轻滑下车体。

2、车身成°倒立

此时车内人员被安全带绑住，呈头下脚上的姿势。因此，松开安全带前一定要先找到支撑点。客车中相邻而坐的乘客在有限的空间内必须逐一脱困，不能同时进行。脱困的具体步骤如下。

步骤1：将置于外侧的手放在头底下，为了保护颈椎，应将下巴压向胸骨。

步骤2：用双脚撑住仪表盘或其他固定物，使背部紧贴住椅背，撑起身体。

步骤3：内侧的另一只手滑至安全带扣处，将带扣松开。

步骤4：双手及膝盖撑在车顶上，向内滚动离开。

三、车辆落水

车辆落水后如果不能在最短时间内采用正确地方法从车内逃出，会导致被困人员溺水身亡。如果掌握了正确地脱困方法，可以大大提高生还的概率。

车辆落水后的正确脱困方法如下。

◆发现车辆将要落水时，如果有可能，应第一时间打开车门或从开启的车窗跳出。

◆车辆刚落水后，要及时打开车门或砸碎车窗玻璃逃出车辆。逃生时应注意抓紧门框或窗框，防止被涌入的水流冲回车内。

◆当车门由于水压难以打开时，要利用安全锤、车载灭火器等坚硬，尖锐物体砸碎车窗、车门玻璃逃生。

◆从最近的车门或车窗逃出车辆。受困人员应选择最近的逃生通道尽快脱离险境。

四、车辆起火

道路旅客运输车辆起火后，驾驶员如果不能迅速组织乘客逃生，往往会造成群死群伤的严重后果；运载易燃物品的道路货物运输车辆一旦起火，火势蔓延迅猛，很难在短时间内控制火势，如果驾驶员不能及时脱困，也极有可能造成严重伤害。因此，车辆起火后，快速、有效、正确的逃生及脱困方法至关重要。

1、火车起火后驾驶员脱困

道路货物运输车辆起火后，如果驾驶室车门能够正常开启，驾驶员应尽快逃离车辆，并采取紧急救火措施。措施无效时，驾驶员应迅速逃离火灾现场并报警。

如果车门不能正常开启，驾驶员应使用安全锤等尖锐物敲碎车窗玻璃，迅速逃生并报警。

2、客车起火后脱困

客车起火后逃生、脱困方法如下。

（1）打开车门应急开关，从车门逃生

有些应急开关位于驾驶员座位旁边，有些在车门顶部，形状大多数为扳手状，类似于电扇的挡位开关，旁边一般都有操作说明。驾驶员应迅速开启应急开关或指导乘客打开车门逃出。

（2）使用安全锤等尖锐物击碎玻璃，从车窗逃生

安全锤一般悬挂于乘客座位旁边的车框处，被困人员应迅速取下安全锤，敲击车窗玻璃从车窗逃脱。

（3）从车顶“通风口”逃生

长度大于6m以上的客车车顶都有安全顶窗，即平常所说的通风口。紧急时刻，可按照安全出口扳手处粘贴的推拉方向标志和开启方法标牌的操作方法打开安全顶窗逃生。如果无法够及逃生窗，车内人员应给予帮助，先将一人托举出去，再通过上下接力，将被困人员救出车厢。

（4）利用车厢后部安全门逃生

大部分空调客车都设置有安全门，驾驶员可引导坐在车厢后部的乘客迅速从安全门逃生。

车辆起火后有序逃离至关重要，切勿拥挤在门口，也不要盲目冲出车外。因为万一车外有其他车辆经过，容易造成二次伤害。驾驶员应号召先逃离的乘客协助其他乘客逃生，组织逃生时注意让老人、小孩及妇女先行。

模块四驾驶员及乘客突发疾病的应急处置

在道路运输过程中，驾驶员或乘客会有身体突然不适情况的发生，此时，需要驾驶员或乘客掌握一定的应急处理方法，以免出现事故，造成不必要的损失。

一、驾驶员突发疾病

1、驾驶员突发疾病的危险

驾驶员常见的突发疾病类型和症状包括心肌梗死、心绞痛、冠心病、房颤（心力衰竭）或中暑等。

驾驶员突发疾病时，如果出现剧烈的疼痛或晕厥，可能会无法正常驾驶车辆，导致与其他车辆或固定物发生相撞事故，也有可能偏离正常的行驶路线而与路边的行人、非机动车发生碰撞。若此时车辆正行驶在危险路段，如盘山公路、高架桥等，易使车辆直接翻入沟中或坠到崖下，发生极其严重的交通事故。

2、驾驶员突发疾病的应急措施

驾驶员感到身体不适时，应立即开启危险报警闪光灯警示其他车辆，选择安全地带停车，打开车门告知乘客原因。驾驶员在有知觉的情况下，应及时采取自救措施，服用随身携带的药品，缓解不适感，并向公安机关交通管理部门报警，同时向车队管理人员报告，告知自己的身体状况及车辆停放位置，请求救助。此时也可向车内乘客求助，如果车内有乘客是医务人员，则可对患病驾驶员采取紧急救助措施，为后续救援争取时间。如果病情严重，应立即拨打求救。

3、预防驾驶员突发疾病的措施

（1）出车前身体检查

出车前，驾驶员不仅要检查车辆的技术性能，还要对自身的身体状况进行检查。若有不适或身体正在患病就尽量不要上岗驾车，防止行驶途中突然发病或病情加重。

（2）定期进行身体检查

驾驶员的职业特点决定了驾驶员长期处于紧张、复杂的工作环境之中，心理和生理都承受巨大的压力，极易引发各种心理和生理疾病。驾驶员应定期进行身体检查，及早排查各种影响身体健康的隐患。

（3）车队和家庭给予更多关心

长期工作在重点繁忙线路的驾驶员会因为工作压力大而身心俱疲，继而突发疾病。车队的领导应体谅下属，多做班次的轮换，使驾驶员的身心状态能够得到良好的调节。同时，家人也应及时给予关心、照顾，使驾驶员保持良好的身心状态。

（4）学会自我保养和调节

驾驶员平时要养好良好的饮食、作息习惯，保证充足的睡眠，以缓解工作压力，提高工作效率。同时，驾驶员要学会有效的心理调节方法，避免各种不良心理引发的疾病。

二、乘客突发疾病

1、乘客突发疾病的危险

客运车辆上经常出现乘客突发疾病的情况，对于病情较重的乘客如得不到及时地救助，甚至会有生命危险。乘客常见的突发疾病和症状包括心肌梗死、心绞痛、冠心病、房颤（心力衰竭），情绪失控，癫痫（精神失常、晕厥），肺炎、肺心病、哮喘（呼吸困难），以及晕车、中暑、虚脱等。

2、乘客突发疾病的应急措施

若车上乘客突发疾病，旅客运输驾驶员或乘务员确认病症后，及时检查乘客身上是否携带急救药物，并尽快帮助其服下。当发现乘客没有随身携带药物时，应直接拨打求救，或在征得其他乘客同意后，医院。医院的途中和急救车赶到之前，在车内寻找医务工作者，为抢救病患争取时间。在高速公路等特殊路段乘客突发疾病时，驾驶员和乘务人员可以与附近巡逻的公安交警联系，由公安交警负责和相关部门或机构联系，为救人开辟特殊通道。

3、预防乘客突发疾病的措施

（1）保持车辆良好行驶状态

车辆的行驶状况直接影响乘客的身体反应。车辆在路上时而快，时而慢，走走停停，易导致乘客出现晕车、呕吐等不良反应；车辆紧急启动、制动有可能会造成乘客心脏病等疾病发作。

（2）保持车内良好乘车环境

车厢内的温度、湿度和噪声等会对乘客的身体产生很大影响。闷热、潮湿、嘈杂的车内环境会使乘客出现胸闷、气短、烦躁等症状，进而可能引发乘客晕厥。为了避免乘客途中突发疾病，一定要为乘客创造良好的乘车环境。

（3）对特殊乘客给予特殊关照

年迈、体弱或身患疾病的乘客及孕妇是突发疾病的高危人群。驾驶员应对这类乘客多一些照顾，尽量为他们安排舒适的乘车位置。

（4）创造融洽的乘车氛围

有些乘客可能因为某些原因，会与其他乘客或者工作人员发生争吵，导致情绪激动而突然引发疾病。为了避免这种情况的出现，应努力为乘客创造融洽的乘车环境，使乘客保持良好的乘车心情，消除疾病诱发因素。

（5）掌握一些医疗常识和准备一些常用药品

驾驶员及乘务员掌握一定的急救、医疗常识，有利于在乘客突然出现疾病时，给予一定程度地帮助。例如，在车辆配备速效救心丸、云南白药、清凉油等应急药物，方便乘客突发疾病时得到及时救助。

模块五客车反恐与货车防盗

近年来，针对客车的恐怖袭击事件时有发生，货车出现货物失窃现象也屡见不鲜。驾驶员掌握一定的反恐和防盗知识，有利于保护乘客和货物安全。

一、客车反恐

时常有恐怖分子利用道路运输车辆和乘客进行恐怖活动，包括劫持乘客作为人质提出非法要求、劫持车辆进行犯罪活动等。针对此类恐怖劫持行为，驾驶员应有一定的应对原则和措施。

1、预防恐怖劫持的原则和措施

驾驶员应对恐怖劫持的原则和措施主要包括以下几个方面。

◆提高反恐意识。提高自身反恐意识，发现乘车人员神色、表情等异常及道路通行车辆行驶轨迹或意图异常时，应提高警惕，做好防范。

◆落实安保制度。严格落实道路运输企业制定的安全保卫制度，保证车载监控系统有效，在运输过程中及时向企业汇报车辆安全运营情况。

◆按照企业事先制定的反恐预案，做好反恐准备。

◆沿途停车多注意。选择安全地点停车时，尽量把车辆停在视线可及的范围内；停车后一定要锁好车门和车窗并保管好车钥匙。

◆时刻检查车辆。在每一个停靠点都要对上车的乘客及行李进行检查；终点站时对遗留在车上的可疑物品及时排查并妥善处理。

2、应对恐怖劫持的原则和措施

◆保持冷静，安全第一。为了确保生命安全尽量按照恐怖分子的要求去做，不要与罪犯进行正面对抗。

◆小心谨慎，仔细观察。仔细观察并记下恐怖分子的显著外部特征（如衣服的颜色，身高等）。

◆忍辱负重，见机行事。不要与恐怖分子发生正面冲突，但要时刻做好防范准备，寻找机会向外界发出求援信息。

◆做好记录，保护现场。当恐怖分子逃离现场后，要记录下恐怖分子的逃离方向和方式；不要破坏任何留有恐怖分子指纹和印记的物体。

二、货车防盗

货车在运输过程中经常会发生货物被盗事件，特别是长途货物运输，途中需要停车加油或休息，所以货物被盗风险较短途运输更大。为了防止货物被盗，驾驶员需要做到以下几个方面。

◆安装防盗装置，运用技术手段进行防范。

◆合理装载、苫盖严实。货物装车时一定要摆放合理，防止货物出现偏置、偏移，乃至滑落现象；车厢及货物四周尽量保持不宜攀爬状态，防止货物在运输过程中被方便地接触，包装被轻易打开。

◆行驶时，应密切注意装载货物及周围车辆行驶状况。

◆安全地点停车。中途需要停车时，要选择在正规的停车场或有人看管的停车场；停车时注意不要将梯子、罐体容器或货架等放在车外，犯罪分子很容易借助这些物体爬到车顶。

◆随手锁门。驾驶员要养成离车后随手锁门的习惯，这是确保安全地首要条件，切不可麻痹大意，或者抱有侥幸心理。

◆人不离货。确保货物时刻处于被看守状态，车辆卸货时也不能大意，也要留有专门人员看护车辆和货物。

第四节

道路运输驾驶员职业心理和生理健康

在道路运输过程中，驾驶员的心理和生理健康关系着道路旅客运输和货物运输的安全和效率，遵循“情绪稳定、注意力集中、良好心理习惯、饮食规律、睡眠充足、加强锻炼、定期体检”七大原则，可确保行车安全，避免事故发生。

模块一驾驶员心理健康与行车安全

在道路运输过程中，驾驶员往往更







































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